充电桩关系到新能源汽车“最后一公里”。

今年以来，《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》发布，上海将致力于解决电动汽车充电设施找“好桩”难、进小区难、充电安全监管难等问题。

那么实际充电情况究竟怎么样？

近日，记者走访上海多地后发现……

郊区充电的困局

随着充电桩普及力度加大，上海市区充电桩分布较为密集，也越来越方便。但越往外圈，充电桩越少。

从理论上说，郊区长时间行驶，更需要充电桩。尤其近几年，上海周边可玩景点越来越多，郊野公园陆续开放，乡村振兴开发出多条郊野旅游线路。但这些地方对新能源车并不友好。

高速公路服务区只有直流快充桩，没有交流慢充桩，让许多混动车车主望而却步。

此外，根据联联充电数据，上海中心城区有约个充电点，而有些郊区，充电点只有个位数。

城郊充电资源分配不均，在郊区充电较为艰难。

记者致电鲜花港，对方表示鲜花港只有一个停车场，没有设置充电桩，建议游客停在附医院，然后再步行回来。通过地图软件搜索，医院有安悦充电站，设置了1个快充桩和5个慢充桩，不仅数量少，医院离鲜花港1.3公里，步行需要20分钟。

青西郊野公园的客服人员则对充电桩的情况不了解：“你要自己开到我们停车场的入口，问那里的保安，我现在不能保证去了就一定能够充上。”

而在集成各家运营商app数据的地图软件上，显示该公园1号停车场有国家电网8个快充桩。

顾村公园客服人员在“3号门停车场好像有七八个充电桩，之前好像坏了，现在或许可使用，但公园客流量大，不一定来了就能充上。”地图软件显示，3号门停车场有16个充电桩，快充和慢充各占一半，1号停车场其实也有国家电网的16个充电桩。

试想一下，准备郊游的新能源车车主，经过电话咨询和信息查询后，真能放心开车出去玩吗？

充电桩主要分为直流快充、交流慢充两种。直流桩体积较大、安装成本较高、充电速度较快；交流桩体积较小、安装方便、充电速度较慢。纯电动汽车一般配有双充电口，而混合动力汽车仅可使用交流慢充桩。

充电接口的差异成为不少车主使用公共充电桩的“拦路虎”。目前长三角地区高速公路服务区的充电站，均为直流快充桩。对只能使用慢充的混动车车主十分不友好，混动车车主不敢轻易开到外地。

另外，直流充电桩也有接口匹配问题。纯电动汽车车主孙涛回忆，去年在长三角一带的沈海高速驾驶时，某服务区直流充电桩无法充电。

“当时我立刻拨打了国家电网的服务热线，客服告诉我，该充电桩接口是国标，而我的汽车接口是国标，二者无法兼容，我只能用剩下的电量开到下一个服务区充电，幸好预留的电能还够。”孙涛说。

年，为规范充电桩，重点解决充电桩的安全性和兼容性问题，国家五部委联合发布电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（简称国标），该标准于年1月1日起正式实施。

4年过去了，市场越来越规范，新车和新桩接口一般都是新国标，但仍然有车主遇到接口不匹配、充电枪被锁等困境。

及时淘汰旧接口，统一新标准，查漏补缺的工作很重要。

手机装6个app，仍找不到一个能用的充电桩

“找桩难”是车主们吐槽的“火力集中区”。车主们通过充电桩运营商的app进行定位寻找，而各家运营商app数据并不互通。

目前常用的几家运营商app有国家电网、依威能源、星星充电、特来电、普天新能源、安悦充电、小桔充电、特斯拉等。不同运营商的充电桩，需使用各自的app进行寻找、操作和支付。有的停车场只安装了某一家运营商的充电桩，而有的同时有几家。情况不一而足。

这迫使车主们想找到更多充电桩，就必须安装更多app，使用十分麻烦。

更麻烦的是，即便手机里装了4至6个app，也未必能找到一个好用的桩。app信息时常与实际情况不符，车主可能白跑一趟，甚至花冤枉钱交停车费。

比如，特来电app智慧广场充电站的评论区，不少网友反映，这里的充电桩经常因“跳枪”而充电失败，“明明看到有许多充电桩，却没有一个能够使用，浪费时间”。

记者根据特来电app指引，来到位于武宁南路上的智慧广场b2层停车场，发现有1个正在使用的直流充电桩、3个空闲的直流充电桩、4个未标识的壁挂式充电枪和14个车挡式交流充电终端，与app所显示的“1个在使用的直流充电桩，7个空闲交流充电桩”信息不符。

致电特来电，其客服表示，只有粘贴了

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/9160.html