经过年的洗礼之后我们似乎已对各种意外见怪不怪了，然而今年3月23日的一条新闻还是让人啼笑皆非。年3月24日台湾中时新闻网等多家媒体报道称：台湾长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号于23日在从中国大陆深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹的途中卡在苏伊士运河，从而导致这条全球数一数二繁忙的运河双向交通大阻塞。当地时间3月25日埃及苏伊士运河管理局表示已暂时中止苏伊士运河的交通。

目前苏伊士运河每年承担着全世界12%的海运贸易。每年通过苏伊士运河的船舶数量以及货物运量都位居全球所有国际运河之首。苏伊士运河的世纪堵塞不仅造成了人类海运历史上最为高昂的经济损失，而且实际上已成为新冠疫情背景下对全球供应链的又一次冲击。运输延误可能会影响到人们在网上订购的服装、电子产品、食品以及全球能源供应等一切。

以一己之力堵死苏伊士运河的长赐号货轮长达米、宽近60米，可以装载2万个集装箱。这艘本来转向就困难的货轮在经过一阵狂风洗礼后船身打横搁浅，从而把苏伊士运河给堵了个严严实实。一时间不知该感叹河太窄还是船太宽。长赐号是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只，不过长赐号并非第一艘被堵在苏伊士运河的巨轮，至于会不会是最后一艘恐怕是现在无法预测的。

就在去年的11月26日德国的赫伯罗特航运公司旗下一艘挂有马耳他国旗的集装箱船曾在苏伊士运河发生搁浅。年4月19日17时许一艘来自法国达飞集团旗下的集装箱船同样因船只故障发生搁浅。年7月苏伊士运河还曾发生过一起5艘船舶连环相撞的事故。年11月6日一艘利比里亚籍油轮从红海驶往地中海，结果在穿越苏伊士运河时不慎搁浅，从而导致苏伊士运河中断通航整整3天。

由此可见苏伊士运河其实早已不是第一次被堵塞了，只不过这次的堵塞的时间之长、造成的影响之大一举刷新了历史纪录。苏伊士运河堵塞事件发生后俄罗斯专家安德烈·伊万诺夫表示：本次苏伊士运河上集装箱船堵船事件非常明显地提出了沿俄罗斯边界发展替代贸易路线的问题。特别是北极航线这个问题以前主要在理论上讨论过，今天已经进入实际层面。

俄罗斯为何在这时大力推广北极航线呢？根据麦金德的地缘政治学说而言：俄罗斯是占据国际地缘心脏地带的大国。欧亚大陆心脏地带三面为山系环绕，河流都流向内陆湖或者北冰洋，是海上无法到达之处，是天然的巨大堡垒。然而俄罗斯的地缘结构也存在难以克服的缺陷：地跨欧亚大陆的俄罗斯北临北冰洋、东接太平洋、西滨波罗的海和黑海，然而俄罗斯参与国际航运贸易的条件其实并不好。

北冰洋航线常年封冻，所以利用价值相对偏低。东部的符拉迪沃斯托克港冬季封冻，需要借助破冰船的协助才能通航，何况符拉迪沃斯托克港距离俄罗斯的核心地带实在过于偏远，对俄罗斯国家整体经济的帮助有限。西部的波罗的海和黑海倒是俄罗斯参与国际国际航运贸易的生命线，然而波罗的海和黑海都属于“内海”或“半内海”，其出海口都不掌握在俄罗斯手中。

从沙俄到苏联再到如今的俄罗斯联邦的历史在某种意义上就是不断寻找出海口的历史，现任俄罗斯总统普京就曾说过：“俄罗斯有且只有两个盟友——一个是陆军，一个是海军”。早在年1月伊凡四世就以立窝尼亚骑士团同立陶宛联合反俄为由出兵波罗的海，此举引起了波罗的海沿岸的波兰、立陶宛、瑞典、丹麦等国的群起而攻之，最终俄国无功而返。

年春彼得大帝亲率3万大军远征土耳其，由于缺乏舰队而失败。年彼得大帝在效法西欧创建新式海军后成功征服了土耳其的亚速夫地区。年彼得大帝迫使土耳其以签订和约的形式承认俄国对亚速夫的占领，然而黑海海峡的制海权仍掌握在土耳其人手中。尽管对土耳其的战争未能实现彼得大帝打通黑海出海口的目标，然而在～年的大北方战争中彼得大帝拉拢波兰、丹麦等国成功战胜了瑞典。

大北方战争的胜利使俄国得以占领芬兰湾、里加湾、卡累利阿、爱沙尼亚、拉脱维亚等波罗的海沿岸地区，彼得大帝在新占领的波罗的海出海口建立了俄国的新都城圣彼得堡，这里日后成为了俄国通往欧洲乃至走向世界的门户。在战胜瑞典夺取波罗的海出海口后彼得大帝：”一个国家只有陆军是独臂，只有有了海军才是双臂齐全。当下俄国需要的是海域“。

事实上俄罗斯的海岸线长达3.75万公里，排名世界第五位。俄罗斯之所以缺乏出海口并非因为缺少滨海地区的原因，而是因为地处高寒纬度带的俄罗斯港口常年封冻，从而大大影响了其使用价值，而北极航道的开通恰恰有助于解决困扰俄罗斯多年的出海口问题。目前俄罗斯在东、西、南、北四个方向都有出入海洋的通道，然而北方的北冰洋航线由于常年封冻而导致利用价值偏低。

位于西部的波罗的海通道随着立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚三国的独立已使俄罗斯只剩下芬兰湾一隅的出海口，南方的黑海通道由于北约成员国土耳其扼守着黑海海峡的门户而大大降低了其战略意义，东方的太平洋出海口则受到美、日等国的封锁。事实上只有北部的北极航线是完全掌握在俄罗斯自己手中的，然而常年封冻的现实大大降低了这条航线的使用价值。

随着全球气候变化使北极地区的冬天开始渐渐的融化，俄罗斯沿海地区将涌现一些极具价值的转运港口，北极航道也逐渐成为人们热议的话题。北极航道开通后在全球的战略地位会不断上升：除了拥有丰富的自然资源外，气候变暖引起北极冰盖加速融化，便利的北极航道正成为连接大西洋和太平洋的“新纽带”和“高速路”。一旦北极航线启用必将使北极沿岸港口地区兴起新的物资转运中心。

这势必会带来世界海上贸易重心的转移，对地区和国际局势产生深远影响。目前世界上有西欧、北美、东亚三大金融中心，而在目前从西欧、北美出发到东亚必须必须经过苏伊士运河、马六甲海峡或者走巴拿马运河横跨太平洋。北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的经济利益：日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天。

然而如果同样的船舶采用北极航线仅需15天就可以到达。除了能降低通航成本之外北极航道相比传统的印度洋、太平洋航道而言还具有安全上的优势：北极航道不会经过海盗、恐怖分子盘踞的热点地区，几乎全程都在俄罗斯、加拿大、美国等北冰洋沿岸国家的控制之下。由此可见北极航道一旦开通必将在国际贸易中发挥至关重要的作用，而作为北冰洋沿岸国家的俄罗斯也可以借此东风摆脱多年来的出海口困扰。

年8月2日俄罗斯国家杜马副主席、北极探险家奇林加罗夫乘潜水艇深入米的海底，从而成功在北极点插上了一面高一米、能保存一百年的钛合金国旗。对此时任加拿大总理的哈珀立即发声：”我们急需采取行动维护我们在北极地区的利益“。随后美国、丹麦也都各自采取行动强化自己在北极地区的势力存在。年特朗普政府尝试购买格陵兰岛的企图也有在北极地区强化美国势力的考量。

面积.54平方公里的格陵兰岛是世界上最大的岛屿。格陵兰岛位于北美洲与欧洲的交界处，沟通了北冰洋和大西洋，西部与加拿大隔海峡相望，北部濒临北冰洋，南部濒临大西洋，东部通过丹麦海峡与欧洲的冰岛隔海相望。格陵兰岛南北长公里、东西宽公里。岛上约4/5的地区位于北极圈内。格陵兰岛最北端的莫里斯杰苏普角位于北纬83度39分，是世界上最北端的陆地，距离北极点大约公里。

世界上有两个岛的名字很有意思：一个是冰岛，一个是格陵兰。冰岛尽管靠近北极圈，然而却是一个多火山、地热资源十分丰富的地方。格陵兰的英文是Greenland（绿地），但这里却很难见到绿色。事实上格陵兰80%多的土地都被冰雪覆盖，这么说来格陵兰似乎更该叫做iceland（冰岛）才对。一点不冰的岛被叫做冰岛，一点不绿的岛被叫做绿岛（格陵兰）。如此名不副实的现象是如何出现的呢？

偌大的格陵兰岛迄今为止也只有不到8万人口：其中5万多人为因纽特原住民，剩下的多为丹麦人。这些丹麦人大多是派驻当地的官员和军人，负责彰显丹麦王室对格陵兰行使的主权，因为格陵兰是丹麦的领土。格陵兰尽管说是丹麦领土，却又不同于丹麦的其他领土。几个世纪以来格陵兰岛问题一直被丹麦人纠结着：说它是丹麦领土又显得和丹麦其他领土迥然不同；说他不是丹麦领土一定会被丹麦人喷得狗血淋头。

事实上最早发现并殖民格陵兰的并不是丹麦，而是另一个北欧国家——挪威：公元年挪威人埃里克因杀人罪被放逐，于是在辗转漂泊中来到格陵兰定居。公元年埃里克为吸引更多的移民前来这里定居而正式将其命名为Greenland（绿色大地），结果还有真有不少北欧移民被这个极具欺骗性的名字忽悠来了。公元年埃里克组织了一支探险队对格陵兰进行探察。

在这一过程中他们在岛上建立了两处殖民地：东殖民地在今尤利安娜霍布附近；西殖民地在今戈特霍布附近。这些殖民地在极盛时有农场个，人口可能多达人。11世纪时新涌入的挪威移民将基督教传入格陵兰并于年在岛上正式设置了第一个主教职位。从年起挪威国王正式宣布格陵兰为挪威殖民地，在此之前格陵兰尽管是由挪威移民开发出来的，但一直由当地移民的自治共和政权管辖。

年丹麦女王玛格丽特一世和挪威国王哈康六世的儿子奥拉夫二世同时继承了丹麦和挪威的王位。以此为契机丹麦和挪威组成了一个共主邦联，原挪威属地格陵兰岛、冰岛和法罗群岛亦从此开始受丹麦统治。年6月17日丹麦、瑞典和挪威的代表在瑞典南部一个距离丹麦边境很近的城市卡尔马一个堡垒内签订了《卡尔马条约》：约定三个王国共同拥戴同一位君主，建立永恒的联盟。

这一联盟领有现在的丹麦、瑞典、挪威、芬兰南部、冰岛、格陵兰和法罗群岛，共有万平方公里土地。年瑞典脱离卡尔马联盟而独立，而丹麦和挪威仍然维系着联盟国家，直到年挪威由作为联盟成员的身份降格为丹麦治下的一个省，而原属挪威的冰岛、法罗群岛、格陵兰等地由丹麦、挪威的双重统治演变为直属丹麦中央政府管辖。年丹麦政府独揽了格陵兰的贸易活动。

年丹麦和挪威分治，丹麦随即把原属挪威的冰岛、格陵兰、法罗群岛转入自己名下管理。独立后的挪威曾就这些地方的归属问题和丹麦争执了很多年，直到年海牙国际法庭裁决格陵兰和法罗群岛归属丹麦。至此丹麦对这些地区的统治才算合法化。年纳粹德国占领了丹麦，此时远在千里之外的格陵兰岛援引“格陵兰基本法”中的条款宣布自治：拒绝臣服于纳粹政权，抵抗来自丹麦的任何傀儡指令。

格陵兰想要在混乱的时势中保持自主的中立。然而很快挪威、加拿大、英国、美国见格陵兰的宗主国丹麦沦陷于纳粹铁蹄就都打起了格陵兰的主意。当时加拿大和挪威这两个北极国家之间的关系颇为密切。挪威沦陷后一部分挪威游击队在加拿大的支持下转移到了格陵兰，而加拿大人也试图利用这些挪威人实现占领格陵兰的目标。此前在格陵兰主权向丹麦转交的过程中国际法庭做出了不利于挪威的判决。

一直不服这个结果的挪威人始终没打消对格陵兰的强烈控制欲。如果挪威人在加拿大支持下在格陵兰站稳了脚跟，那么势必导致格陵兰陷入更复杂的北欧地缘斗争中。格陵兰人之所以在宗主国沦陷后坚持独立自主的中立政策就是不希望在复杂的国际博弈中成为牺牲品。格陵兰人一眼就看出了挪威人和加拿大人的企图，所以他们并不欢迎这些新人的到来。

继挪威人和加拿大人之后英国人也打起了格陵兰的主意。英国人所看中的是格陵兰岛上的特殊矿产——冰晶石。冰晶石作为一种含铝的矿石能精炼英国战斗机机翼上急需的硬铝，而英国在与德国的战争中对铝这种战略物资的需求相当高。格陵兰人同样不喜欢这种战争和掠夺意图太过明显的宗主。况且在纳粹德国摧枯拉朽侵占欧洲各国之后英国很可能自身难保，所以格陵兰人对英国是否有能力保卫格陵兰也持怀疑态度。

挪威、加拿大、英国尽管在格陵兰展开行动较早，然而却应了那句老话“起了个大早，赶了个晚集”。最终这些国家基本上都没在格陵兰捞到多少实质性的好处，相比之下反而是姗姗来迟的美国在格陵兰获得了最大的好处。当时格陵兰看到宗主国丹麦沦陷于纳粹德国之手，挪威、加拿大、英国等国又对自己虎视眈眈，所以就主动试图和美国方面取得联系以起到牵制平衡各方力量的作用。

时任丹麦驻美国大使的亨利克·考夫曼在丹麦沦陷之后被哥本哈根取消了权限，但反对纳粹的美国和脱离丹麦的格陵兰人仍承认他对丹麦合法政府的代表性。格陵兰自治政府讨论后决定推举考夫曼作为格陵兰驻美国代表，由他出面试探美国人能对保护格陵兰给出什么条件。最终美国方面保证：只要格陵兰为美国提供舰船的优先通行权、冰晶石的优先进口权就可以得到美国的保护，从而在战争中保持独立。

此时美国尚未对轴心国宣战，是世界上最大的中立国家，又有强盛的常备武力，显然是最优选择。在丹麦本土沦陷还不到一个月的年5月初美国就成为了格陵兰的非正式宗主国。此后美国对格陵兰的控制程度不断加深。二战期间美国剿灭了纳粹德国在格陵兰岛上偷偷修建的四座气象站，还曾直接与德国军事部队交火，美国还在岛上建立了自己最北部的海外军事基地。

尽管二战后美国把格陵兰岛还给了丹麦，但之后美国仍在岛上保留着诸多特权。年纳粹德国战败投降后美国将格陵兰归还丹麦。年美国与丹麦达成的《格陵兰防务协定》使美国在该地区拥有实质性军事权利。冷战时期格陵兰岛一度作为美苏博弈的前哨成为导弹、核潜艇预警和拦截系统的重要基地。年丹麦修改宪法：格陵兰成为丹麦的一个州，与法罗群岛一样，它在丹麦议会中也拥有两个席位。

年5月1日起格陵兰正式实行内部自治，但外交、防务和司法仍由丹麦掌管。年格陵兰曾随丹麦一起加入欧洲经济共同体，但在1年2月1日通过全民投票表决退出了欧共体。格陵兰尽管是丹麦领土，不过其地位却不同于一般的领土：格陵兰拥有自己的议会和政府，甚至能越过丹麦进行一些国际级别的发声，也能选择自己的贸易伙伴而不用看哥本哈根的脸色。

如果将格陵兰岛计算在内，那么丹麦的国土总面积将达到.42万平方公里。这将位居全球第十二位，然而丹麦本土的面积却只有平方公里。事实上格陵兰岛之于丹麦正如关岛、波多黎各之于美国。美国在统计国土面积时将关岛、波多黎各等海外非合并领地分别计算，而丹麦在统计国土面积时一般也是把格陵兰岛单列在外的。多年来波多黎各一直向成为美国第51个州，然而格陵兰的态度与波多黎各正相反。

长期以来格陵兰一直在争取更大的自治权利。格陵兰在地理上其实属于北美洲：格陵兰与加拿大近在咫尺，反而是距离丹麦本土比较遥远。当然我们知道美国的阿拉斯加和夏威夷就是两块远离本土的飞地，然而美国的实力显然是丹麦所无法企及的。丹麦作为一个小国要控制格陵兰这样一块距离本土多公里之外的飞地也确实有些鞭长莫及。格陵兰因此获得了一种超然于丹麦本土的特殊地位。

年11月格陵兰在全民公投后获得了进一步的自治权：格陵兰自治政府将从丹麦王国政府手中接管天然气资源管理权、司法和警察权。在此之前格陵兰尽管在内部事务上高度自治，然而在国防、外交领域还是需要服从于丹麦。年的公投之后格陵兰拥有了部分外交事务权，但丹麦王国在格陵兰的防务和外交事务上仍拥有最终决定权。与此同时格陵兰语也取代丹麦语成为了当地的官方语言。

尽管如今格陵兰已获得了如此之多的自主权，不过仍有一部分当地民众民众期盼着这座世界上最大的岛屿有朝一日能成为一个真正意义上的独立国家，然而格陵兰这种独立诉求也面临着诸多现实问题。格陵兰在经济上其实是高度依赖于丹麦的：年全岛GDP仅为22亿美元。丹麦政府每年会向“急需用钱”的格陵兰提供约6亿美元的预算拨款。这占到了格陵兰年度财政预算的六成。

当然如果格陵兰成为一个独立国家，那么自然也就无法享受丹麦的拨款了。事实上格陵兰人并非没钱，甚至可以说是非常“有钱”：被誉为“世界矿藏聚宝盆”的格陵兰不仅有储量巨大且品质较高的铁矿、红宝石矿、金矿和油气资源，还有十分丰富的稀土资源和铀矿资源。岛上可凡地区的稀土矿总量约为6.19亿吨，位居世界第二。格陵兰岛东北部就有多达44亿吨的石油。

格陵兰的石油资源储量并不比中东的产油土豪国沙特少。不过资源这种东西得要开发出来才能带来现实的收益，而困扰格陵兰的最大难题恰恰也正是资源的开发问题。格陵兰的土地多为坚硬的冻土，所以无形中增加了国土资源开发的成本。在格陵兰钻探一口油井的费用高达1亿美元，如果要大规模开发一块油田则需要70亿美元，然而现阶的段格陵兰并不具备这样的经济实力。

如果格陵兰要对国土资源进行大规模开发，那么就必须拥有足够的产业工人群体。然而偌大的格陵兰岛只有不到8万人口，所以根本无法满足国土资源开发的需要。如果通过吸收外来移民的方式解决这一问题又会对当地人口结构造成改变，那么届时格陵兰本土原住居民将有被边缘化的可能。缺乏基础设施、住房条件差、教育水平低、过度依赖丹麦赠款等一系列原因事实上使格陵兰的独立诉求受到制约。

与此同时还有一个国家正在打着格陵兰的主意。年8月美国总统特朗普多次咨询自己的顾问是不是能买下格陵兰岛，后来他自己也证实了这个意向。这个消息被爆出后引发了丹麦和格陵兰政府的骚动。丹麦政府和格陵兰自治政府都认为特朗普的想法极为荒谬，以致于特朗普甚至因此推迟了对丹麦的国事访问。丹麦政府和格陵兰自治政府在公开层面称特朗普的想法是荒谬。

然而事实上美国的势力早已渗透扩张到了格陵兰岛。位于北美洲和欧洲之间的格陵兰岛控扼北冰洋进出大西洋的咽喉海域，因此具有“通两洋、瞰两陆”的独特战略意义。从二战时起美国的势力就已渗透到了格陵兰。尽管二战后美国将格陵兰还给了丹麦，可实际上依然在岛上保留有诸多特权。也许正因为美国与格陵兰的这种特殊关系使特朗普生出了把格陵兰变为美国领土这种想法。

随着全球气候变化使北极地区的冬天开始渐渐的融化使北极航道逐渐成为人们热议的话题。苏伊士运河堵塞事件的发生是继新冠疫情之后对全球贸易格局的一次重大冲击。尽管现在苏伊士运河已恢复通航，但在有了这次教训之后人们必然会思考替代方案——毕竟把所有鸡蛋放在一个篮子里实在太不安全。在苏伊士运河的诸多替代方案中就包括目前俄罗斯正在大力推广的北极航线。

事实上俄罗斯、美国、加拿大、丹麦等国早已开始布局北极事务。苏伊士运河的堵塞使北极航线再次成为热议的话题。苏伊士运河是全世界最重要的海运通道之一。据CNBC报道：年通过苏伊士运河的船舶接近1.9万艘（平均每天51.5艘）。这次货轮堵塞事件造成的全球贸易损失约为每小时4亿美元（约合24亿元人民币）。埃及《金融报》报道称：“在全球通过海路运输的石油中有大约30%是通过苏伊士运河完成的”。

苏伊士运河停航一天就有数百万桶石油的运输被延迟。截至3月24日收盘时纽约商品交易所年5月交货的轻质原油期货价格上涨3.42美元，收于每桶61.18美元，涨幅为5.92%。年5月交货的伦敦布伦特原油期货价格则上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅为5.95%。这次苏伊士运河堵塞事件显然已刺痛了全球经济。这时北极航线作为一种替代方案被热议似乎也在情理之中。