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孙明雨
EZDealerCACAutoGroup
创始人首席执行官
在全球化时代，华人创业者在海外散发出耀眼的光芒。胡润百富“全美创新杰出人物评选”重磅发布，EZDealerCACAutoGroup创始人首席执行官孙明雨入选最具潜力榜，并接受胡润百富专访。
年4月，孙明雨的第一家车行CACAutoGroup正式开业，随后以每年1-2家的速度不断开设新店，4年下来相继开设了6家门店，成为全美最大的华人连锁车行之一。现在，孙明雨又创办了SaaS科技平台EZDealer，他称之为“汽车界Shopify”。
初到美国留学，很多人的第一需求是买辆二手车，孙明雨也不例外。
孙明雨在留学期间有过很多自己或帮朋友购车经历，他发现本地车行经常会“坑”留学生，因为留学生基本是生客，复购率很低，便成了待“宰”的羔羊。发现这个痛点后，孙明雨决定创办一家华人留学生群体自己的二手车车行。
年4月，孙明雨的第一家车行CACAutoGroup（以下简称CAC）正式开业。凭着精选的品质和友好的服务，CAC以每年1-2家新店的速度不断扩张。4年下来，孙明雨相继开了6家车行，毕业时已经是华人圈颇有名气的创业者。
据孙明雨透露，CAC计划在年开到10家分店，同时计划在年整体上市。目前，CAC已经在全美70余所高校设立了销售网点，公司年的总毛利润及净利润已经超过线上汽车销售上市公司Shift和LMPmotors。
现在，孙明雨又创办了SaaS科技平台EZDealer，他称之为“汽车界Shopify，让所有车行都可以像Carvana一样卖车”。EZDealer是一个线上服务平台，也是孙明雨下一步的主战场。在他的规划中，CAC作为销售公司未来将继续在北美市场扩展，而EZDealer作为科技公司将通过收集汽车数据，打造无人车服务平台。
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4年成为全美最大的华人车行之一”
不论是从企业规模、年销售量、年销售额还是库存量来看，CAC都远远超过美国其他华人车行，成为全美最大的华人车行之一。四年时间脱颖而出，孙明雨认为主要归功于公司薄利多销、追求口碑、做规模化的理念和追求。
在孙明雨看来，美国的华人车行其实并不稀缺，但这些车行都遵循“做生意赚钱”的理念。“美国华人车行少说有多家，目前我还没有找到任何一家车行想去做公司，他们都是在做生意。我们主要想把这个品牌做好，把公司做起来，是奔着上市为目的去做。”
薄利多销是CAC的重要理念，CAC保证客户所在地方圆英里内，相同车型、年份、配置、里程等无事故条件下车辆最低价格，而且不收取任何额外费用。CAC出售的车辆都经过专业技师的项全面检查，确保车辆无质量问题。所有车辆在交车前都经过全车保养和全车深度清洁。
“我们追求的利润比较薄，对口碑把控比较严格，所以如果纯粹从赚钱的角度，我们并不是很成功。但是我们用利润来换取企业规模、员工福利和客户满意度，这是我们和其他车行的本质区别。”孙明雨说道。
在服务方面，CAC提供线上线下的中英双语服务，购车免运费。留学生在CAC购买的车辆，在无事故情况下，毕业时或者换车时按照市场最高收车价收回。与此相反，很多美国车行将英语不太熟练的留学生看作是一次性买卖，隐瞒很多车辆信息，比如质量问题、事故记录等。
把流量和口碑放于首位，凭借线上线下双平台购车服务，CAC赢得了良好的声誉。目前CAC与奔驰、宝马、大众、丰田、本田等所有主流汽车生厂商长期合作。据了解，CAC一个月卖的奔驰比当地奔驰专卖店一年的销量还要多。
孙明雨透露，受到新冠肺炎疫情影响，美国华人留学生数量不断下降。目前CAC用户有一半是留学生和华人。未来CAC将开设更多店面、进一步开发本土市场、优化线上购车体验，这是CAC未来的重要发展方向。
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二次创业：打造无人车服务平台”
做华人车行，源于孙明雨不愉快的购车经历。但在做成一定规模后，他开始陷入沉思，未来到底要做什么？这时他想到了自己留学的初衷——做无人车相关项目。
孙明雨坦言，自己读书期间一直对无人车感兴趣，读研期间也是学习混动汽车控制，并利用人工智能神经网络进行控制优化。年，孙明雨创办了EZDealer，开始将精力转向SaaS平台，为之后的无人车项目铺垫。
与CAC线下门店的形态不同，EZDealer主要做线上平台。平台不仅可以度无死角展示车辆，包括车辆内饰、外观以及所有的配置和损耗程度，还可以让用户直接线上贷款购车。此外，平台整合CRM（CustomerRelationshipManagement）客户关系管理系统和DMS(DealerManagementSystem)车行后台管理系统，包括产品营销、线上购车、客户管理、库存管理、财务管理、人事管理等。EZDealer的早期主要目标用户为中小车行，“采取自下而上，农村包围城市的策略”。
当然，EZDealer的定位不止于此。孙明雨表示，EZDealer短期目标是B端用户的SaaS软件，中期目标是B2B2C的线上购车平台，长期目标是通过收集数据信息，成为汽车数据平台，最终目标是成为无人车数据的服务商。
“未来这个市场最大的改变，就是传统车行将不复存在了。大部分人不需要再去购车，他们只需要在用车的时候通过APP叫无人车。绝大部分用车都变成共享租用车，私家车只能在小城市或郊区看到。”
在孙明雨的展望中，未来所有车辆都处于行驶状态，车辆数据信息变得极为重要。他表示，无人车在国内一线城市将率先实现，预计10-20年内无人车会在市中心通行。“比较乐观的预计可能再过15-20年，中美两国的无人车就会逐渐取代传统汽车，最迟25-30年北京三环将看不到人工驾驶车辆通行。”
从CAC到EZDealer，孙明雨从留学生成长为一名连续创业者，他的人生目标也发生了变化。“做CAC其实就是想帮助留学生解决用车问题，这当然是有意义的。但如果能对人车信息进行匹配，未来就可能为人类发展做出更大贡献。”
您当时创办CAC的初衷是什么，背后有哪些故事？
孙明雨：我本科在美国读了三年，研究生在普渡大学，自己也买过几台车。我在买车过程中发现，美国的4s店会认为留学生没有用户粘性，是一次性顾客，所以就尽可能从这里多赚钱。因为美国本地人买车一般会找自己熟悉的销售，所以他们一般不敢坑这样的顾客，但他们会去坑这些留学生，这是一个非常普遍的现象。
我觉得经营车行这个门槛也不高，主要是对资金、人员管理有些需求，其实我自己也可以做。当时在普度也没有别的类似的车行，所以我就找了一些朋友，在年4月开了第一家店。我们其实发展很快，也有很多新的合伙人加入，我们就在全国各地方不停开店了，基本一年开1-2家店。现在我们相当于是有6家店，4年时间开了6家店。
您为什么会选择二次创业做EZDealer？
孙明雨：做CAC其实就是帮助留学生和华人解决用车问题，这当然是很有意义的事情，但是过了年后可能没有人会记得，我想去做更有意义的事情。如果我能够对人车信息进行匹配，在这领域成为翘楚，未来其实能做更多有意义和价值的事情，为人类的从碳基到硅基的进化做出的贡献，这是我做EZDealer的主要原因。您预计无人车多久能够大规模应用？
孙明雨：国内会比较快。我觉得像北京、上海这种交通拥堵的一线城市，估计在10-20年之内就会逐渐实现，最迟25-30年。25年之后在北京三环之内、上海高架桥上应该看不到人工驾驶的车辆。我觉得比较乐观地预计，可能再过15-20年中美两国的无人车就会逐渐取代传统汽车。从技术角度来看，我们现在已经能做到在非极端条件下的无人驾驶，这是完全没有问题的。唯一现在需要攻克的是在极端条件下，比如暴雨、暴雪或突然出现的莫名其妙的物体，这种情况下还是有些风险。其实更大的问题在于政策面推进车路协同，尽可能给无人车更好的运营条件。
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